从汽车市场的反应来看，近两年新能源汽车的渗透率不断地扩张，凭借新能源汽车的风生水起，在市场中笑傲群雄的比亚迪，2023年全年累计销量突破了300万台，比亚迪产品车型的热销，引起了各大车企纷纷布局新能源汽车，第11代本田雅阁新增了插电混动车型，长安、吉利、奇瑞等也都推出了各自的新能源品牌，当然，上汽荣威在新能源领域也有布局。
剖析与透视系列第31期，本期的话题就来聊聊已经上市四个月的荣威D7。
说起上汽荣威大家基本上都不陌生了，凭借“互联网汽车”这一营销理念，旗下的荣威RX5很快就在市场中获得了诸多的关注，说实话，车联网之所以能够成为汽车的标配，这其中的功劳荣威汽车真的是功不可没，然而，市场好像与荣威汽车开了一个玩笑，现如今在汽车智能化这方面荣威明显落后了许多。
顶峰时期的荣威赢得了诸多的鲜花和掌声，如今，荣威在市场中的影响力和号召力并不是太明显了，远远地落后于吉利、长安和奇瑞以及比亚迪等，尤其是汽车行业变换到新能源赛道后，尽管荣威也是紧追快赶，但面对理想汽车等部分造车新势力，以及比亚迪、吉利新能源等，仍然呈现出落后的状态。
为了不至于被竞争对手甩的太远，2023年11月8日，荣威汽车推出了荣威D7，该车提供了插电混动和EV车型可供选择，车长为4890mm，轴距达到了2810mm，虽然说该车的市场定位是中级轿车，但与雅阁、凯美瑞和帕萨特等以及比亚迪海豹相比，车身尺寸方面还是短了一些，严苛意义上来说划分到A+级轿车里面比较合适。
也就是说荣威D7瞄准的竞争对手主要是轩逸、速腾、宋PLUS、朗逸、启源A05和银河L6等紧凑型轿车。根据公开的销量显示，已经上市四个月的荣威D7，累计销量13827台，其中2024年1-2月累计销量为7217台，月均销量在3600台以上。
说实话，这样的市场表现对于荣威D7来说并不是太理想，反观宋PLUS、朗逸和轩逸等竞品的市场热度，都要比荣威D7好很多，从荣威D7的市场表现来看只能说是一般化，属于那种不高不低不温不火的状态。作为一款有里有面有诚意的产品，荣威D7整体上的优势也不俗，应该会有一个不错的收获。
目前来说，荣威D7还是处于销量爬坡期，但是，车市价格战的开打，包括奇瑞风云A8等竞争对手的增多，也给荣威D7抢夺更多的市场份额设置了一道道坎。
众所周知，2024年新能源领域里面的竞争比较激烈，无论是比亚迪、吉利银河还是长安启源和奇瑞风云等，都会加大产品车型推陈出新的力度，荣威D7所面临的市场压力并不小，既要直面朗逸等燃油车竞品的冲击，也要与秦PLUS等新能源竞品的掰手腕。
所以说，2024年对于荣威D7来说还真是一次车市大考，面对竞争对手的围追堵截，面对疯狂的车市价格战，正处于销量爬坡紧要关头的荣威D7，真的是路漫漫其修远兮，毕竟，竞争对手的志在必得也会让荣威D7压力倍增，你说呢？
